“La tarea número uno es generar empleo, el resto es música”, aseveró el presidente Kast cuando presentó su reforma tributaria. Y ha sido fiel a ese mantra.

Es que hay una sola materia en que este gobierno tiene una convicción profunda, un plan para concretarla, y la decisión para avanzar en ella sin importar nada más (porque, sí, “el resto es música”): el plan económico.

Una tijera de dos hojas paralelas: una corta todos los impuestos que puedan cortarse a quienes, en la terminología oficial, “dan empleo”; la otra corta todo lo que se pueda cortar en gasto estatal.

Lo relevante es que quienes transan en la bolsa ya no deban pagar impuestos por sus ganancias, aunque para ello se desarticule el presupuesto y la estructura de la investigación científica.

Lo relevante es que todos los mayores de 65 años, sin importar su nivel de riqueza, dejen de pagar contribuciones, aunque para ello haya que desfinanciar los municipios, especialmente los más pobres.

Lo relevante es que los dueños de grandes empresas dejen de pagar impuestos personales, aunque para ello Cultura deba sufrir un corte del 10%, que hiere a las bibliotecas públicas, centros culturales, museos y al plan de lectura infantil (¿por lo demás, a quién le importan esos “libros preciosos”?)

Hasta ahí llega la convicción y el plan del gobierno.

¿Y el resto? El resto es música. O, como nos enteramos ahora, son metáforas.

Lo ocurrido esta semana en el tema de delincuencia y migración, la principal razón por la que los chilenos votaron por el presidente Kast, lo evidencia.

La ministra Steinert fue convocada por el Congreso, con la solemnidad de una sesión especial, para presentar su Plan de Seguridad. Fue un espectáculo difícil de ver. Con enorme dificultad, la ministra navegó por un documento lleno de generalidades que no manejaba ni entendía. Confundía palabras, trastabillaba con los conceptos.

“Yo no me esperaba esta exigencia de un plan de seguridad estructurado, concreto”, admitió la ministra de Seguridad.

El ministro de Interior intentó explicar el bochorno. “Hay algunos que dicen, ‘¿dónde está el plan?’ Pero aquí lo que importa es que se realicen acciones», dijo Claudio Alvarado, quien citó como evidencia algunos operativos policiales de rutina. Y remató: “los planes de seguridad de los gobiernos de Bachelet y Piñera tardaron entre 4 y 6 meses. Y en el caso de Boric fueron casi 14 meses”.

A confesión de partes, relevo de pruebas. El gobierno elegido para dar seguridad, en verdad no tenía un plan de seguridad. Y a más de 60 días de asumir, sigue sin tenerlo.

El sincericidio llegó entonces en palabras del presidente. “Algunos dicen ‘oiga, llevan 60 días, y usted dijo que el primer día iba a expulsar a 300 mil migrantes’. Es una metáfora”.

Esa “metáfora” fue la promesa más repetida y discutida de la campaña. Las pocas veces que periodistas tuvieron un espacio, en entrevistas y debates, se le interrogó por ella.

Kast la mantuvo. Dijo que los migrantes se irían voluntariamente, y repitió una cuenta regresiva que llegaba a cero el 11 de marzo; que saldrían por un corredor humanitario; que se los llevaría en cientos de vuelos a Venezuela; que se pagarían sus propios pasajes. El “cómo” se improvisaba en cada ocasión, pero el “qué” era prístino: votar por Kast significaba la salida de los 300 mil migrantes irregulares.

Millones de votantes le creyeron. Pero, tal como en seguridad, ese plan no existía. O, como sinceró el presidente, no era un plan sino “una metáfora”.

Luego, Kast dijo que “quizás la palabra era hipérbole, no metáfora”, lo que significa confesar una falsedad distinta: que “solo” exageró (¿tal vez no iba a sacar a 300 mil migrantes, sino a 30 mil? ¿O a 3 mil? ¿O a trescientos?).

En paralelo a las palabras de Kast, el ministerio del Interior presentó una indicación legal que obligaría a hospitales, consultorios, colegios o jardines infantiles a entregar “el domicilio, teléfono, correo electrónico y demás datos pertinentes” de extranjeros con “procedimientos migratorios en tramitación”.

La ministra de Salud se declaró en rebeldía. “Esa información está resguardada por el Código Sanitario y por la Ley de Deberes y Derechos de los Pacientes, y eso lo vamos a defender absolutamente”, desafió May Chomalí.

Entonces, de nuevo, habló el presidente, y sacó del sombrero una nueva idea: “una presencia policial en cada uno de los servicios de salud para que las personas se vayan identificando antes de entrar”.

En resumen; Interior presenta un proyecto sin que nadie le avise a Salud, ni advierta que es ilegal, ni sus obvias consecuencias: es evidente que lo que se lograría sería sacar a los niños del sistema de educación (el narco se frota las manos), impedir que mujeres embarazadas puedan tener sus controles y partos dentro del sistema de salud (todo muy pro-vida), y afectar severamente planes de vacunación y control de enfermedades infecciosas.

Entonces Kast lanza una ocurrencia aun más extravagante: que, en vez de patrullar las calles, miles de carabineros deban estar de punto fijo en los más de 600 centros de salud públicos, empadronando uno a uno a cada persona que se acerque a ellos.

¿Tal como en los “libros preciosos” o en los “campos húmedos que son humedales”, hay que tomarse en serio lo que dice el presidente? ¿Ese es el plan? ¿Es pensamiento hablado? ¿Es otra metáfora? ¿Una hipérbole, tal vez?

Y en la atención de salud, ¿a quién le creemos? ¿Al candidato que prometía no tocar los beneficios sociales, o al gobierno que firma un decreto recortando miles de millones de pesos a los hospitales públicos?

“A veces uno con menos recursos hace más”, fue la “explicación” del ministro Quiroz. ¿Cómo?, le insistieron. No hubo respuesta: “cada uno de los recortes que se hacen o ajustes queda en manos de cada ministerio”, indicó.

Porque, de nuevo, ¿qué importa cortarle el presupuesto a hospitales que ya enfrentan listas de espera, falta de insumos y escasez de especialistas, si en paralelo las grandes fortunas del país podrán pagar menos cuando hereden, y las grandes tecnológicas podrán hacerse los larrys con el derecho a la propiedad intelectual?

La agenda es una, clara y simple: menos impuestos, menos Estado. Todo el resto (la seguridad, la migración, la salud, la cultura, la ciencia, los humedales, los niños que no necesitan colación porque llevan un sándwich al colegio) son metáforas.

Bueno, o hipérboles, a estas alturas quién sabe.

El articulo El resto son metáforas apareció primero en piensaChile.

Hay una frase que circula con facilidad en los foros económicos y en las declaraciones de política pública: “el mercado laboral está funcionando”. Se dice cuando el desempleo baja, la economía crece y los índices apuntan en la dirección correcta. Lo que rara vez se pregunta es: ¿funcionando para quién?

Porque hay millones de personas que trabajan —que trabajan mucho— y aun así no alcanzan a vivir una vida digna. Que no tienen certeza sobre el mes siguiente. Que enferman por estrés sin acceso a atención médica. Que llegan a la vejez sin una jubilación suficiente porque pasaron décadas en empleos precarios o cuidando a otros, sin que nadie los contara como trabajo. Para estas personas, el mercado laboral también “está funcionando”. Solo que a su costa.

Al respecto, la primera cosa que hay que decir con claridad: la desigualdad que vivimos en el mundo del trabajo no es un accidente, no es mala suerte colectiva ni el precio inevitable del progreso. Es el resultado de decisiones. De reglas construidas, reformadas y defendidas por actores con intereses concretos. Reglas que debilitaron los sindicatos, que flexibilizaron los contratos transfiriendo el riesgo al trabajador individual, que gravaron más el salario que el capital, que pusieron el retorno al accionista por encima de cualquier otra consideración. Todo eso tiene nombre, historia y responsables.

Una idea que lo cambió todo —para mal—.

En 1970, el economista Milton Friedman publicó un artículo que se convertiría en uno de los textos más influyentes —y más dañinos— del pensamiento económico contemporáneo. Su tesis era simple: la única responsabilidad social de una empresa es maximizar las ganancias para sus accionistas. Todo lo demás —el bienestar de los empleados, el impacto en la comunidad, el cuidado del entorno— era y sigue siendo, hoy, en el mejor de los casos, un gasto voluntario y, en el peor, una distorsión del mercado.

Esta idea no es una descripción neutral de cómo funcionan las empresas. Es un programa político disfrazado de teoría económica. Y durante medio siglo, ese programa se ha ido implementando con notable coherencia: desregulación financiera, erosión de la negociación colectiva, privatización de servicios públicos, regímenes tributarios que favorecen al capital. El resultado es la economía que tenemos: extraordinariamente productiva en términos de riqueza agregada y extraordinariamente desigual en su distribución.

Hoy, cuando la inteligencia artificial amenaza con automatizar millones de empleos, la pregunta que nadie debería eludir es: ¿quién se quedará con las ganancias de esa productividad? Si las reglas no cambian, la respuesta es clara: quienes poseen el capital tecnológico. Los trabajadores desplazados no recibirán compensación; las comunidades afectadas no participarán de los beneficios.

La automatización puede ser la mayor transferencia de riqueza desde el trabajo hacia el capital de la historia reciente, o bien una oportunidad para redistribuir y transformar la sociedad humana, con el desarrollo integral del ser humano en el centro. Eso no lo decide la tecnología: lo decide la política.

El trabajo no es un costo. Es una persona.

Frente a esta lógica, existe una tradición de pensamiento —filosófica, no confesional, aunque con raíces en varias tradiciones éticas y espirituales— que sostiene algo radicalmente diferente:

el trabajo no es una mercancía. Es la expresión más íntima del ser de una persona.

A través del trabajo nos relacionamos con el mundo, desarrollamos capacidades, construimos vínculos, dejamos huella, contribuimos a algo mayor que nosotros mismos. Por eso, la precariedad laboral no es solo un problema de ingresos: es un daño que afecta la identidad, la autoestima y la capacidad de las personas para proyectarse hacia el futuro. Cuando un sistema económico trata sistemáticamente a las personas como costos de optimización, no solo es injusto en términos distributivos, sino que también niega algo fundamental de lo que significa ser humano.

Esta afirmación tiene consecuencias prácticas. Si el trabajo es expresión de la persona, entonces el salario no puede determinarse únicamente por lo que el mercado tolera: debe alcanzar para lo que una vida digna requiere. Vivienda, salud, educación, tiempo libre, capacidad de participar en la vida común. No como privilegio ni como aspiración: como derecho. La diferencia entre un salario mínimo y un salario suficiente no es técnica: es ética.

Y hay una dimensión de este problema que casi nunca aparece en los debates económicos convencionales:

el trabajo que sostiene la vida cotidiana de todas las sociedades y que, sin embargo, no se contabiliza, no genera derechos previsionales ni otorga estatus. El trabajo de cuidar a los hijos, a los mayores, a los enfermos. El trabajo de construir un hogar y una comunidad.

Ese trabajo —que en la mayor parte del mundo recae desproporcionadamente sobre las mujeres— es la base sobre la que todo lo demás se sostiene. Una sociedad que afirma tomarse en serio la dignidad de las personas, pero ignora ese trabajo, es simplemente incoherente.

Reconstruir lo común

La desigualdad estructural no se combate solo con buenas ideas. Se combate con organización. Con la reconstrucción de los lazos colectivos que el modelo dominante ha erosionado sistemáticamente durante décadas.

Los sindicatos, las cooperativas, las organizaciones comunitarias, las redes de economía solidaria no son reliquias del pasado ni soluciones marginales:

son las formas institucionales a través de las cuales las personas recuperan poder sobre sus condiciones de vida. Su debilitamiento no fue espontáneo: fue el resultado de políticas deliberadas. Su reconstrucción —adaptada a las formas de trabajo del siglo XXI, que incluyen el trabajo digital y el trabajo por plataformas electrónicas— es una tarea política urgente.

Pero la organización no basta si no va acompañada de comprensión. Una de las herramientas más poderosas del cambio social es la capacidad de leer críticamente la realidad: nombrar los mecanismos que producen la desigualdad, identificar los intereses que la defienden e imaginar alternativas concretas. Esa capacidad no cae del cielo. Se construye en comunidad, a través de procesos de formación que combinen el rigor del análisis con la fuerza de la experiencia vivida.

Lo que está en juego

No se trata de un debate técnico entre economistas. Se trata de una pregunta sobre el tipo de sociedad que queremos construir.

¿Una sociedad en la que el valor de una persona se mide por su productividad para el capital? ¿O una en la que toda persona —por el solo hecho de serlo— merece condiciones de vida que le permitan desarrollarse, cuidar a los suyos, participar en la vida común y proyectarse hacia el futuro con cierta certeza?

La primera opción cuenta con instituciones, defensores y décadas de implementación. La segunda es algo más difícil de cuantificar, pero igualmente real: la convicción, arraigada en lo más profundo de las tradiciones éticas de la humanidad, de que cada persona importa. ¿De qué crecimiento hablamos, que valga la pena, si deja atrás a la mayoría? La actividad económica, en combinación con la acción política, es, ante todo, un acuerdo entre personas sobre cómo vivir juntas, que, para tener un sentido humano, promueve el desarrollo integral de cada una y de la sociedad en la que vivimos.

Ese acuerdo puede renegociarse. De hecho, tiene que serlo si no queremos que la sociedad se nos caiga a pedazos.

-El autor, Rodolfo Manuel Vega, es académico investigador, Pittsburgh, EE. UU.

El articulo El trabajo herido. ¿Por qué la desigualdad que vivimos no es natural ni inevitable? apareció primero en piensaChile.

 

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Protestas estudiantiles en Chile contra políticas del Gobierno

Los manifestantes rechazan en particular los recortes presupuestarios previstos por el Ejecutivo, que afectarán diversos sectores, entre ellos la educación y la alimentación escolar.

Cientos de educandos se sumaron al llamado “mochilazo”, convocado por el Cordón Secundarios de la Región Metropolitana y el colectivo Estudiantes por la Causa Popular.

Los manifestantes protagonizaron cortes de tránsito en la emblemática avenida de La Alameda y fueron dispersados por las fuerzas de seguridad con carros lanza agua.

Además de los ajustes presupuestarios, el movimiento estudiantil rechaza las medidas de seguridad que consideran punitivas e insuficientes para abordar problemas de fondo y denuncian lo que califican como criminalización de la protesta social.

En estos momentos se debate en el Senado el proyecto “Escuelas Protegidas”, impulsado por el gobierno, que prevé la revisión de mochilas, bolsos y pertenencias en la entrada de los establecimientos educacionales.

También estipula el endurecimiento de sanciones por violencia escolar y la eliminación de la gratuidad a estudiantes condenados por estos delitos.

Sin embargo, el Colegio de Profesores calificó la iniciativa como pobre, insuficiente y efectista porque carece de medidas para abordar de verdad el problema de la violencia escolar, entre ellos la salud mental.

La protesta estudiantil de este miércoles se suma a otras registradas en los últimos días en establecimientos emblemáticos como el Instituto Nacional General José Miguel Carrera, el Liceo de Aplicación y el Liceo 1 Javiera Carrera.

La manifestación de hoy coincidió con el anuncio de una rebaja de 32 mil 721 millones de pesos (36,8 millones de dólares) en el presupuesto del Ministerio de Desarrollo Social y la Familia.

Este recorte afectará principalmente al Servicio de Protección Especializada a la Niñez, a la Corporación Nacional de Desarrollo Indígena, la Subsecretaría de la Niñez, el Servicio Nacional de la Discapacidad y el del Adulto Mayor.

*Fuente: PrensaLatina

El articulo Jornada de protesta estudiantil: registran manifestaciones en la Alameda apareció primero en piensaChile.

El gremio se declaró en estado de alerta tras confirmarse el ajuste presupuestario de 413 mil millones de pesos que afectará el funcionamiento de 80 hospitales.

El Ministerio de Salud de Chile enfrenta un drástico ajuste presupuestario de 413.193 millones de pesos, una medida que representa el 2,4 por ciento del financiamiento anual del sector. Esta significativa reducción, oficializada mediante el decreto 333 firmado por el ministro de Hacienda, Jorge Quiroz, impacta directamente a más de 80 recintos hospitalarios en todo el territorio nacional, levantando inquietud sobre la sostenibilidad de la atención pública.

La Subsecretaría de Redes Asistenciales, entidad crucial para la gestión de los hospitales públicos, registra el impacto más severo, con una reducción de 147.715 millones de pesos, equivalente al 11 por ciento de su presupuesto contemplado por ley. Asimismo, el Fondo Nacional de Salud (Fonasa) experimenta un recorte de 259.512 millones de pesos.

La medida también alcanza, en menores proporciones, a la Subsecretaría de Salud Pública, el Instituto de Salud Pública y la Superintendencia de Salud. Entre los centros de salud que enfrentan las mayores disminuciones de recursos, se destaca el Hospital Sótero del Río en Puente Alto, que sufrirá una baja de 3.182 millones de pesos, le siguen en importancia el Hospital Salvador y los principales recintos de la Región del Biobío, incluyendo los hospitales de Los Ángeles, Concepción e Higueras de Talcahuano.

Otras instituciones regionales en Valdivia, Chillán y Antofagasta también verán mermados sus recursos en montos cercanos a los 2.000 millones de pesos. El ajuste abarca además a la Posta Central y al Hospital Claudio Vicuña de San Antonio.

En el ámbito de la Atención Primaria de Salud, los recortes más altos se concentran en los servicios Metropolitano Sur y Metropolitano Occidente. Frente a este escenario, un grupo de 15 alcaldes se presentó en La Moneda para entregar una carta al presidente José Antonio Kast, expresando su profunda inquietud por las consecuencias que estas rebajas presupuestarias podrían generar en la atención básica de salud de sus comunidades.

La reducción presupuestaria ha generado una ola de críticas desde el Parlamento, donde diversas voces acusan que la prometida «eficiencia» del Gobierno terminará por agudizar las ya críticas listas de espera. El diputado Nelson Venegas (PS), tras reunirse con gremios en el Valle de Aconcagua, ha señalado tajantemente que «no vamos a permitir que se sigan discontinuando programas y no queremos que se disminuya el presupuesto para proteger al pueblo».

También, dirigentes gremiales de la Fenats y la Confedeprus en la Región de Los Lagos advierten que, a pesar de las promesas del Ejecutivo, la falta de estos recursos se traducirá inevitablemente en menos personal de salud contratado y dificultades para adquirir insumos médicos básicos, especialmente en establecimientos cuyos equipos ya operan al límite de su capacidad financiera.

Por su parte, frente a este escenario, un grupo de 15 alcaldes se presentó en La Moneda para entregar una carta al presidente José Antonio Kast, expresando su profunda inquietud por las consecuencias que estas rebajas presupuestarias podrían generar en la atención básica de salud de sus comunidades.

Desde el Colegio Médico de Chile también manifestaron su absoluto rechazo al Decreto N°333 emitido por el Ministerio de Hacienda. La presidenta del gremio, la doctora Anamaría Arriagada, advirtió que esta medida de austeridad fiscal bajo la Administración del pinochetista José Antonio Kast pone en riesgo la atención directa de los pacientes.

*Fuente: TeleSurTV

Más sobre el tema:

El articulo Golpe a la salud pública: recorte presupuestario impacta gestión en hospitales de Chile apareció primero en piensaChile.

Cada día se evidencia más que el principal propósito del actual gobierno es servir los intereses de lo más ricos. Al deseo de servir al uno por ciento de multimillonarios cuya codicia no parece tener límite a pesar de que las ingentes utilidades de sus inversiones y negocios son de las más lucrativas del mundo, como ha quedado de manifiesto cuando se las compara con la de los países más prósperos de la Tierra.

Ya en plena campaña presidencial, el gran mundo empresarial le entregó apoyo y recursos a la candidatura de José Antonio Kast que resultara ganadora en la segunda vuelta electoral, dado que no tuvo un contundente respaldo popular en la primera ronda.

El abanderado de la extrema derecha se vio favorecido, finalmente, por una gran votación que se resistía apoyar a la postulante comunista. Lo mismo que ocurriera, pero en sentido opuesto, con la elección de Gabriel Boric, cuatro años antes, en que mucha gente de derecha prefirió respaldarlo para evitar en triunfo en las primarias del otro competidor comunista.

De allí quienes ya se cuestionan este mecanismo electoral de dos vueltas, porque en ambos casos terminan en La Moneda personas con los votos prestados de quienes optan por el llamado “mal menor”. De allí que tanto Boric como ahora Kast disminuyen tan drásticamente su popularidad a las pocas semanas o meses, obligándose a gobernar apenas con un treinta o cuarenta por ciento o menos del apoyo ciudadano. No existe en nuestra institucionalidad electoral la posibilidad de que los electores puedan revocar el mandato de aquellos políticos que pierden sensiblemente su legitimidad.

Es más, en la feble democracia que tenemos, desde la propia oposición surgen voces en la necesidad de respaldar las iniciativas del Ejecutivo por el simple hecho de haberse impuesto en las elecciones presidenciales, por lo que su cometido parlamentario podría estar puramente demás, salvo conseguir concesiones menores en las grandes materias por legislarse.

Es lo que sucede actualmente con la tramitación legislativa de una reforma tributaria, considerada la columna vertebral del programa de Kast, cuando lo que se propone es cumplir con la promesa hecha al gran empresariado de rebajar del 27 al 23 por ciento el impuesto a sus utilidades.

Lo cual tendría por efecto que el Fisco reduzca severamente sus recursos con lo cual, dígase lo que se quiera, el Estado tendría que suprimir ro recortar programas de carácter social en materia de salud, educación, obras públicas y otros.

La gran apuesta (falacia, para otros), de esta rebaja tributaria en favor de los más ricos, podría incrementar la inversión nacional y foránea, lo que redundaría en un aumento de la mano de obra, cuando por meses no hemos salido de tasas del 9 o 10 por ciento de desempleo, además de la grave pérdida del poder adquisitivo de los salarios. Con lo cual se ha vuelto a incrementar el número de pobres y evidentemente el malestar de la población.

Ni el Gobierno parece estar muy seguro que estos beneficios para los más ricos puedan ver prontas luces en cuanto empleo y salarios. Hasta los más acérrimos partidarios de esta ley de “reconstrucción” advierten que el país necesita de una estabilidad tributaria de a lo menos 15 o 20 años, lo que parece ser una utopía en un país que cada cuatro años inclina su péndulo electoral de derecha a izquierda y viceversa.

Menos, todavía, si la tozudez gobernante se empeña en aprobar una legislación con una mayoría discreta en el Parlamento, así como desoyendo la opinión de muchos gremios, sindicatos y entidades expertas, como el propio Consejo Fiscal Autónomo cuyo informe simpatizó poco o nada con esta propuesta.

Para pirquinear unos pocos votos en el Parlamento, los ministros de Kast se muestran dispuestos a rebajar los tributos que pagan también los productores de pañales y algunos fármacos, lo que parece ser una medida astuta más que eficiente, mientras el país comprueba que lo beneficios tributarios a los más ricos no se extienden a los que paga el pueblo en materia de combustibles, peajes y diversos insumos de primera necesidad. Los que tributan un IVA del 19 por ciento y cifras que superan el treinta a quienes tengan que cargar sus estanques de gasolina.

Parece ser que a algunos partidos como “el de la Gente” les basta con concesiones menores para justificar sus buenas relaciones con el Gobierno, y hasta tentarse a la posibilidad de pactar con el oficialismo cuando se ve que la formula gobernante empieza a manifestar trizaduras en la derecha, especialmente por los abiertos roces entre republicanos y UDIS.

Lo que parece más ingenuo o cínico de todo es suponer que el alto grado de descontento social va a permanecer impertérrito mientras se favorece a los más ricos y se mitigan las expectativas de la amplia mayoría de pobres e integrantes de los sectores medios.

Al creciente descontento estudiantil, se suman ya las primeras protestas de los trabajadores. Además de la enorme frustración por la incapacidad gubernamental para enfrentar a la delincuencia descontrolada, las bandas de narcotraficantes y las demandas de los sin casa, que suman miles y miles de familias para las que se avecina un crudo invierno, pero un nuevo y caliente estallido social.

A pesar de que el conjunto de la clase política, por supuesto, todavía ni siquiera lo visualice.

*Fuente: Politika

El articulo La opción por los ricos apareció primero en piensaChile.

11 de mayo de 2026

“Nos mintieron”.

Esa es la frase más dolorosa que una nación puede pronunciar, pero es la única frase que describe con precisión quirúrgica la historia económica de América Latina en los últimos 40 años.

Durante décadas, los economistas formados en Chicago, los titulares del Wall Street Journal y los Tecnócratas de Davos nos vendieron una narrativa perfecta, brillante y seductora.

Nos dijeron que si privatizábamos el agua hasta la última gota, si destruíamos los sindicatos para flexibilizar el trabajo, si convertíamos la educación y la salud en mercancías de lucro, seríamos recompensados.

Nos prometieron que seríamos el primer mundo. Y la joya de la corona de esa narrativa, el ejemplo que nos obligaban a mirar era Chile, el Yaguar de Latinoamérica, la Suiza del sur, el milagro del desierto.

Pero hoy, en el año 2025 el telón se ha caído violentamente y lo que encontramos detrás de ese escenario de cartón piedra no es una nación desarrollada. Lo que encontramos es una estafa piramidal institucionalizada, una estructura económica diseñada no para crear riqueza, sino para extraerla. Una maquinaria de transferencia masiva de recursos desde la clase trabajadora hacia una élite financiera minúscula y sus socios extranjeros.

Lo que estamos presenciando ahora no es una simple recesión, es el colapso terminal de una ilusión. El sueño chileno se ha revelado como una pesadilla de deuda y soledad.

Más sobre el tema:

El articulo Dime ¿que sientes cuando un extranjero describe, detalladamente, como te engañaron, como te están robando? apareció primero en piensaChile.

Ese es el plazo récord en que el gobierno de José Antonio Kast logró convertirse en lo que ningún oficialismo desea ser: un diseño desahuciado por los suyos.

No hablamos de la oposición, que no existe. Hablamos de los partidos que llevaron a Kast a La Moneda, de los parlamentarios que debieran ser su base de sustento, incluso de los ministros. Todos repitiendo lo mismo, primero en susurros, ahora en voz cada vez más alta: esto no da para más.

Bastan los titulares de la última semana. La presidenta del Senado contra el ministro de Vivienda, en un conflicto que terminó en vendetta política contra dos funcionarios del ministerio. El ministro de Vivienda contra el ministro de Hacienda, desafiando su poder omnímodo. El presidente del Partido Republicano contra el Segundo Piso. Evelyn Matthei contra Hacienda. Pablo Longueira contra todos. Renovación Nacional contra todos. Y todos contra la vocera, a la que se le pide explicar lo inexplicable.

Es la fotografía de un diseño en ruinas.

El problema, primero, es de arquitectura. Kast armó un gabinete de figuras sueltas, sin cohesión entre sí, sin lazos institucionales con los partidos que lo apoyaron en segunda vuelta. Cada ministro es una apuesta personal del presidente, quien sobreestimó su mandato, interpretó su 58% como un respaldo hacia una persona, y decidió reinventar la rueda para armar un gobierno personalista, sin equilibrios políticos ni cuotas partidarias.

Y a estos ministros, faltos de experiencia, desnudos de ropaje político, los dejó además a la intemperie al presentarlos públicamente como meros subordinados del único eje de poder real: Segundo Piso-Hacienda.

Ministros sin peso político, sin red propia, sin partido que los respalde, obligados a poner la cara ante recortes imposibles bajados como una orden desde Hacienda.

La rebelión comenzó primero con sordina (en los ministros políticos buscando su rol; en Seguridad y Salud resistiendo los cortes), y estalló con escándalo en voz del ministro Poduje, el más ambicioso del lote, quien dijo lo que todos pensaban: que la dictadura de Hacienda no es manera de conducir un gobierno.

Poduje olió sangre, y fue por todo. Su éxito demuestra cuántos agravios ha acumulado Quiroz en el oficialismo en apenas siete semanas.

Pocas veces hemos visto una demostración pública tan aleccionadora de los riesgos de la hubris. En apenas 50 días, Quiroz ha sumado una medida tan draconiana como innecesaria en los combustibles; la orden de recortes imposibles de sostener políticamente en temas como Seguridad y Salud; una declaración de principios sin precedentes (“la mejor política social, y ojalá la única, es el pleno empleo”), y los insólitos oficios que creía protegidos por la intimidad (“la carta de una pareja”).

Esta espiral llegó a su cenit cuando la prensa le preguntó a Quiroz por la rebelión de Vivienda: ante cuatro preguntas diferentes, recitó cuatro veces la misma respuesta, y luego se dio media vuelta y se fue. Un tono burlón que es una falta de respeto, no a la prensa, sino a la ciudadanía y al mismo gabinete del que él -más para mal que para bien- es el único vocero con poder real.

Hay un dato adicional. Cuando los ministros son apuestas personales del presidente, la responsabilidad política de cada error vuelve, sin escalas, al Presidente mismo. El gabinete deja de ser cortafuegos y empieza a ser combustible.

Lo hemos visto esta semana: día tras día, el propio Kast se ha puesto en la línea de fuego asumiendo la responsabilidad por los gazapos de su gente. Está quemando el capital presidencial en incendios que debieran apagarse varios escalones más abajo.

Es el presidente protegiendo a los ministros, y no los ministros protegiendo al presidente. Y eso es insostenible.

La pregunta, entonces, no es qué ministros deben salir. Eso es evidente, y ese cambio de gabinete ocurrirá apenas haya una oportunidad que permita hacerlo dignamente (capaz que la oposición, en su infinita torpeza, le regale esa ventana al gobierno con una acusación constitucional. Sería un regalo para La Moneda).

La pregunta es cuál es la nueva estructura que soportará a los ministros entrantes. Porque si el Segundo Piso va a seguir vaciando de poder a los ministros políticos; si Hacienda sigue entendiendo que es un cruzado con una misión que no debe cuentas a nadie; si el Ministerio de Seguridad sigue sin agenda; si la Segegob sigue siendo meramente una vocería sin poder; y si una larga lista de ministros sectoriales sigue sin tener más programa que agachar la cabeza ante los dictados de Teatinos 120, entonces todo cambiará para seguir igual.

El problema no son los ministros. El problema es el diseño. Y los diseños no se reparan cambiando piezas, sino rehaciendo los planos.

El segundo problema es aún más grave, porque apunta a la misma razón de ser de este gobierno. Y es que Kast fue electo gracias a dos promesas incumplibles.

La primera: resolver la seguridad y la migración por arte de magia, a golpe de autoridad. Bastaría su asunción para que 300 mil migrantes dejaran Chile (¿recuerdan esa fantasiosa cuenta regresiva que llegaba a cero el 11 de marzo?) y bastaría su rictus severo para que los delincuentes se dedicaran a otro rubro. Bastaba, en suma, la voluntad para cambiar la realidad.

La segunda: recortar seis mil millones de dólares mientras se ejecutaba una de las mayores rebajas tributarias de la historia y, al mismo tiempo, se equilibraban las finanzas públicas sin tocar un solo peso de beneficios sociales. Bastaba, en suma, la voluntad para cambiar las matemáticas.

Esos milagros pueden prometerse en campaña, pero son insostenibles en la realidad. En apenas 50 días, no solo la aprobación de Kast bajó 17 puntos y el rechazo creció en 23. Lo más crítico es que la ciudadanía ya no cree que sea capaz de cumplir sus promesas fundantes. En migración, los creyentes cayeron de 61% a 41%. En crecimiento, de 52% a 33%. En delincuencia, de 54% a 33%. En reducción de homicidios, de 45% a 25%. Es otro Chile, en apenas 50 días.

Y ahí está el mayor problema de todos. Kast no solo debe cambiar su gabinete; no solo debe arropar a los nuevos ministros con un diseño de gobierno funcional; además debe discurrir cómo reencantar a ese 58% que creyó en él. Para ello tendrá que hacer de tripas corazón y sincerar que esas promesas no se cumplirán por arte de magia, sino que se avanzará en ellas a tropezones, y que requerirán de sangre, sudor y lágrimas.

Ese es el desafío para los próximos 1.410 días.

Daniel Matamala

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En este nuevo programa de «Informe Geoeconómico» Alberto Iturralde analiza el supuesto plan de Estados Unidos para dominar el sistema energético global. Abordamos la guerra en Irán, la eliminación de competidores como Rusia y los países del Golfo, y el papel clave del gas y petróleo estadounidense en Europa y Asia. También exploramos proyectos estratégicos en el Mediterráneo, el papel de Israel, la respuesta de China y las graves consecuencias para Europa: inflación, dependencia energética y presión económica.

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Mientras los fabricantes chinos de VE se destrozan unos a otros en una competencia a sangre y fuego, los fabricantes usamericanos, japoneses y alemanes deberían simplemente izar la bandera blanca.

NdT: Este artículo de Asia Times, que traducimos hoy, ofrece una inmersión en el «baño de sangre» automovilístico chino. Describe desde dentro la guerra de precios y la escalada tecnológica que enfrentan a los fabricantes chinos en su propio mercado. Muestra también cómo esta batalla, lejos de debilitarlos, los proyecta al asalto del mundo, bajo pabellón chino o bajo marcas extranjeras cada vez más dependientes de sus bloques tecnológicos.

Este análisis de campo dialoga con los cuatro artículos que acabamos de dedicar a la BYD-ización. En ellos definimos este concepto como una reconfiguración de las reglas del juego industrial mundial, basada en ocho mecanismos: integración vertical, efecto tijera, aceleración de los ciclos, difusión de los estándares chinos, sustitución tecnológica, uso del mercado interior como trampolín, coordinación con las prioridades públicas y oferta de sistemas completos. A continuación, mostramos cómo Volkswagen, Nissan, Honda o Renault adoptan estos métodos y se convierten en vectores de esta nueva norma. Luego ampliamos el enfoque más allá de la chapa: detrás del automóvil, se libra la guerra de los ecosistemas de software (HarmonyOS, IA embarcada, nube, datos). Por último, examinamos cómo Europa, entre la estupefacción tecnocrática y la adaptación industrial, afronta —o no— esta ola de fondo.

El artículo de Asia Times que van a leer constituye el eslabón perdido: el reportaje en bruto, la vivencia sobre el terreno en directo desde el Salón del Automóvil de Pekín 2026, la constatación clínica de lo que hemos teorizado. Describe, sin nombrarla así, la BYD-ización en acción. Las suspensiones activas, las baterías flash, la conducción autónoma, los interiores saturados de pantallas, las exportaciones masivas, la superioridad en ingeniería: todo está ahí. Y su conclusión —«maybe USA, Europe and Japan are just not meant to make cars» («quizá USA, Europa y Japón simplemente no están destinados a fabricar coches»)— resuena como un diagnóstico que nuestros propios artículos han tratado de explicitar.

Guerra de precios, guerra tecnológica: el baño de sangre automovilístico en China continúa

Asia Times, Han Feizi, Price wars, tech wars: China’s auto bloodbath rages on, 4 de mayo de 2026
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« I’m in love with my car / Gotta feel for my automobile / Get a grip on my boy racer rollbar / Such a thrill when your radials squeal »
(Estoy enamorado de mi coche / Tengo que sentir mi automóvil / Me agarro a mi barra antivuelco de piloto callejero / Qué emoción cuando chirrían tus neumáticos)
Fragmento de la canción «I’m in Love with My Car» de Queen, incluida en el álbum de culto A Night at the Opera, publicado en 1975. Letra completa y audio de la canción al final del artículo1.

Un salón desmesurado para una batalla sin cuartel

Tras asistir al salón Auto China 2024 en Pekín, este autor declaró que «el deporte de combate industrial había regresado, esta vez en una arena mucho más grande y con mucho más en juego. China está repitiendo las guerras de las motocicletas japonesas, pero con automóviles. Será sangriento y revolucionará lo que puede ser un coche» (ver aquí).

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El salón de Pekín de 2024 se celebró en el Centro Internacional de Exposiciones de China, sede de Sunyi, con 106 800 m². El salón de Pekín de 2026 se celebra tanto en esa sede como en el recién construido Centro Internacional de Exposiciones y Congresos de la capital, un espacio contiguo de 210 000 m².

Si en 2024 ya resultaba imposible absorberlo todo en un solo día, la extravagancia de este año ocupa el triple de superficie de exposición. Se exhiben 1.451 vehículos, frente a los aproximadamente 1.000 de hace dos años. Se lanzaron 181 nuevos modelos, frente a 117 en 2024.

El Battle Royale (combate a muerte) en el que solo vale matar o morir que domina la industria automotriz china se ha intensificado. El gobierno está retirando gradualmente las exenciones del impuesto de compra para vehículos eléctricos (VE), con una reducción del 50 % en 2026 y la eliminación total en 2027. Aunque esto ha provocado una caída del 20,3 % en las ventas internas de coches en el primer trimestre de 2026, las exportaciones han crecido un 57 %, compensando en gran medida el déficit.

Líderes zarandeados, caza a los proveedores

Hay innumerables hilos argumentales en este sangriento drama que es la mayor industria automotriz del mundo. Aquí solo podemos tirar de unos pocos. La competencia en el mercado automovilístico chino se ha vuelto más salvaje, siendo las guerras de precios y de tecnología las principales armas homicidas. El campo de batalla es fluido. Los ganadores de ayer pueden ser superados, y los perdedores de hoy están a solo un lanzamiento de modelo de resucitar.

En los últimos dos años, el líder del sector BYD tropezó debido a productos poco inspirados y a la intervención de los reguladores en auxilio de unos proveedores maltratados. Aunque posee la cadena de suministro más integrada verticalmente y la línea de productos más diversificada, los coches de BYD fueron eclipsados en los segmentos premium por las ofertas de NIO, Xiaomi, XPeng y Huawei, y superados por Geely, Chery, Changan y Leapmotor en las guerras de precios del mercado masivo.

Los reguladores pusieron fin a las cuestionables prácticas financieras de BYD exigiendo que los proveedores cobraran en 60 días (en lugar de los abusivos 140-180 días), reduciendo el capital circulante y frenando la expansión vertiginosa de la compañía.

BYD: exportación y baterías como tabla de salvación

Sería, por supuesto, un error descartar a BYD, cuyas inversiones estratégicas a largo plazo deberían empezar a dar frutos. La empresa invirtió hace años en su infraestructura de exportación con ocho buques de carga rodada (RoRo, roll-on/roll-off: barcos especializados en transportar vehículos) propios y siete más en construcción [A modo de ejemplo, los buques RoRo BYD Explorer No. 1 y BYD Changzhou tienen una capacidad de entre 5 000 y 7 000 vehículos, mientras que el BYD Shenzhen transporta hasta 9 200 vehículos, nota del traductor]..

Las exportaciones, con márgenes seis veces superiores a los de las ventas nacionales, aumentaron un 145 % en 2025, alcanzando 1,05 millones de vehículos (23 % del total). Las exportaciones de BYD en 2026 van camino de superar el objetivo de 1,5 millones de unidades, con un incremento interanual del 60 % entre enero y abril de 2026.

BYD lanzó recientemente su batería Blade de segunda generación, cuya carga «flash» de 1.500 kW permite recargar del 10 % al 70 % en 5 minutos y del 10 % al 97 % en 10 minutos. BYD ha prometido construir 20.000 estaciones de carga flash para finales de año. El despliegue nacional de carga rápida eliminará la ansiedad por la autonomía de los propietarios de BYD, uno de los últimos puntos débiles de los VE.

Las baterías, que todavía representan entre el 30 % y el 50 % del precio de un VE, siguen siendo una tecnología de vanguardia con múltiples ejes competitivos que podrían cambiarlo todo. La carga rápida probablemente se convertirá en un requisito básico a medida que BYD, CATL y sus competidores ofrezcan sus propias versiones.

La tecnología de ion de sodio de CATL podría reducir a la mitad el precio de las baterías. Las baterías de estado sólido, el Santo Grial, prometen ser no inflamables, duplicar la autonomía, reducir el peso y costar menos. Los investigadores chinos firman el 66 % de los artículos sobre baterías más citados del mundo. USA ocupa el segundo lugar, con un 12 %.

La escalada tecnológica: potencia, silencio, confort

En 2024, las empresas chinas de VE libraban la guerra de los interiores lujosos y recargados («bling-bling»), saturando los coches con pantallas táctiles, asientos con masaje, cuero napa, cargadores inalámbricos y neveras. La guerra de la potencia sigue ahora un camino similar.

El VE medio en China tiene actualmente más de 270 caballos, frente a los 150 de los coches con motor de combustión interna. La aceleración, o capacidad de respuesta («pick-up»), es un diferenciador fundamental para los motores de combustión, perceptible al instante al ponerse el semáforo en verde, al incorporarse al tráfico o al entrar en la autopista.

Una aceleración alegre (aproximadamente 200 caballos) se da hoy por descontada en los VE. Los 500 caballos, antes dominio exclusivo de deportivos europeos exóticos, son ahora una opción de mejora en muchos modelos de mercado masivo. Los VE chinos premium ofrecen descomunales potencias de 1.000 a 1.500 caballos. Tener una buena respuesta instantánea es agradable. Superar los 1.000 caballos para quemar neumáticos es una exageración, como los interiores con media docena de pantallas táctiles y sistemas de karaoke.

Con la aceleración «resuelta», los ingenieros automotrices chinos se han volcado en otros retos más significativos. Los VE chinos tienen ahora niveles de ruido, vibración y aspereza (NVH, por Noise, Vibration, Harshness) notablemente reducidos, mejorando sensiblemente la experiencia de conductor y pasajeros.

La carrera armamentista del NVH fue iniciada por Li Auto, cuyos interiores silenciosos y funcionamiento sedoso consolidaron su sensación premium. Los fabricantes chinos abordan el NVH de forma integral, escrutando cada pieza para reducir el NVH en lugar de recurrir a pesados aislamientos.

Los motores están diseñados para reducir los silbidos. Los sistemas eléctricos emplean modulación por ancho de pulsos (PWM) para minimizar el ruido acústico. Los chasis se funden en una sola pieza para eliminar remaches y soldaduras propensos a vibraciones. Las ventanas usan vidrio laminado de múltiples capas con butiral de polivinilo (PVB) para atenuar el ruido exterior.

Bujes hidráulicos en lugar de goma reducen los impactos de alta frecuencia de la carretera. El ruido interior se cancela activamente con altavoces y micrófonos de realimentación. Estas son solo algunas de las proezas de ingeniería que hoy confieren a los VE chinos del mercado masivo una sensación premium de bajo NVH.

Suspensiones activas: el coche que hace flexiones

El breve vídeo que se muestra arriba presenta un Zeekr ET9 pasando por una serie de badenes, seguido por un BMW y un Audi de lujo. El coche chino se traga los resaltos sin el menor movimiento de la carrocería, como si la carretera fuera perfectamente lisa, mientras que los dos alemanes rebotan y zarandean a sus ocupantes. ¿El secreto? La suspensión totalmente activa SkyRide de Zeekr, un sistema electromagnético que ajusta cada rueda en tiempo real. Un auténtico golpe de efecto tecnológico que redefine el confort de marcha y que ilustra a la perfección la ventaja que han tomado los chinos en la gama alta.[NdT]

Las suspensiones avanzadas también se están volviendo omnipresentes. Hay varios niveles de esta tecnología, desde el control continuo de amortiguación (CDC) hasta las suspensiones neumáticas y los sistemas totalmente activos. El CDC, disponible en modelos de mercado masivo de BYD, Geely (a través de Zeekr), Dongfeng (Voyah) y Changan (Deepal), entre otros, es un amortiguador controlado electrónicamente que ajusta la fuerza de amortiguación en tiempo real para optimizar confort, manejo y seguridad.

El siguiente nivel es la suspensión neumática, que utiliza fuelles de aire controlados electrónicamente en lugar de resortes mecánicos. Las suspensiones neumáticas, ofrecidas en la mayoría de los modelos premium y en algunos modelos masivos de BYD (Denza), NIO, Li Auto, XPeng y Huawei (AITO), pueden ajustar la altura en función de la velocidad y del estado de la carretera, nivelar coches con carga descompensada y proporcionar una conducción mucho más suave.

El no va más de la tecnología de suspensión es la suspensión totalmente activa, utilizada actualmente en los buques insignia de NIO, BYD (YangWang) y Li Auto. Mientras que el CDC y las suspensiones neumáticas son reactivas, la suspensión totalmente activa utiliza sistemas hidráulicos para anular el movimiento vertical de las ruedas, eliminando prácticamente baches y ondulaciones. El sistema elimina el cabeceo en la aceleración, el hundimiento en el frenado y el balanceo en las curvas. También hace trucos circenses como saltar sobre baches, bailar al ritmo de la música y hacer… flexiones. Sí, flexiones.

Conducción autónoma: todos los niveles al combate

Actualmente, alrededor del 80 % de los VE chinos incluyen algún nivel de capacidad de conducción autónoma. Entre el 40 y el 45 % ofrece nivel 2 básico (control de crucero adaptativo ACC, mantenimiento de carril, frenada automática), entre el 20 y el 25 % ofrece L2+ (conducción autónoma en autopista con navegación NOA, cambio automático de carril, gestión de rampas), entre el 11 y el 19 % ofrece L2++ (conducción autónoma urbana completa NOA) y dos modelos (Arcfox con el sistema Huawei ADS y Changan con su sistema propietario Tianji) ofrecen nivel L3 (conducción sin necesidad de supervisión visual, la responsabilidad legal recae en el coche) en vías rápidas específicamente aprobadas. Los robotaxis sin conductor de nivel L4 se están probando en varias ciudades.

La inevitable sangría: 40 supervivientes sigue siendo demasiado

Todos sabemos cómo termina este Battle Royale. Las empresas chinas de VE se masacrarán unas a otras con brillantez tecnológica y salvajes guerras de precios. La purga ya está ocurriendo.

Según The Wall Street Journal, en 2018, en plena fiebre del oro, había 487 fabricantes chinos de VE. La mayoría no eran actores serios y fueron fácilmente eliminados. Hoy quedan alrededor de 40 guerreros curtidos que producen volúmenes significativos. Probablemente sobran 30.

Antes de que esos 30 sean eliminados, muchos están llevando la matanza al extranjero. China exportó 7,1 millones de vehículos en 2025 (frente a los 4,4 millones de Japón y los 3,2 millones de Alemania), muy por encima del millón de 2020. Además, los fabricantes chinos produjeron 900.000 vehículos en fábricas en el exterior, frente a los 190.000 de 2020. Las exportaciones de automóviles chinos en 2026 probablemente se acercarán a los 10 millones de unidades, con 1,7 millones adicionales producidos en fábricas fuera de China.

Ventaja china: una cuestión de ritmo y de ingenieros

Las empresas chinas desarrollan nuevos modelos entre 2 y 3 veces más rápido que las usamericanos, japonesas y europeas. Esto incluye a Tesla, cuya gama esquelética y anticuada ha llevado a la compañía a saltarse el circuito de salones chinos en los últimos años. El denso ecosistema de proveedores chino también da a los fabricantes locales una ventaja de costes del 20-30 %.

Además de rapidez y coste, los VE chinos son sencillamente mejores. Han movido los postes y nada del resto del mundo está a la altura, incluido Tesla. Los CEO de Ford, Toyota y Honda han declarado que la amenaza de los fabricantes chinos de VE es existencial. YouTube está lleno de bochornosas comparativas directas entre los nuevos VE chinos y sus homólogos alemanes, superados y al doble de precio.

No está claro qué se debería hacer. No está claro qué se puede hacer. En el fondo, es una historia de capital humano. China gradúa aproximadamente 2,5 veces más ingenieros que USA, la UE y Japón juntos. La fuerza laboral de ingeniería china se duplicará al menos para 2050, mientras que las de USA, la UE y Japón permanecerán prácticamente sin cambios. Los empleos en BYD, Geely, NIO y Xiaomi son prestigiosos y muy codiciados por los graduados de las mejores universidades chinas. Los de Ford y GM… no tanto. Las ventajas de China no harán más que aumentar.

Proteccionismo sin capital humano: el error fatal

Algunas economías simplemente no están hechas para fabricar coches, por la razón que sea. USA lo ha demostrado durante más de 60 años, con su industria automotriz mantenida con respiración artificial: desde el chicken tax (impuesto del 25 % a las camionetas ligeras importadas) hasta el rescate de Chrysler, las restricciones «voluntarias» a la exportación impuestas a Japón, los rescates de GM y Chrysler (otra vez), los créditos de carbono para Tesla y el arancel del 100 % a los coches chinos.

Ciertamente, la industria china del VE también ha recibido generosas subvenciones gubernamentales. La diferencia es que las empresas chinas de VE han entregado productos fabulosos a precios en continua caída, mientras que las usamericanos venden la misma basura de siempre a precios cada vez más altos, con los accionistas recibiendo recompras de acciones y generosos dividendos.

Según la economía clásica —que el alma de David Ricardo descanse en paz—, nada de esto supone un problema. Aunque USA esté superado en automoción, posee nichos de excelencia en IA, aviación comercial, lanzamiento espacial y farmacia. La UE y Japón tienen máquinas herramienta, litografía EUV, robots industriales y componentes de precisión. El comercio hace que todos salgamos ganando.

Desgraciadamente, no es el mundo en que vivimos. Aún más desafortunado es que los proteccionistas se centran en lo equivocado. La política industrial proteccionista funcionó en China (y en Japón y Corea) porque en última instancia se basó en la mejora del capital humano.

Se puede impulsar a las industrias hacia la competitividad global si existe el talento laboral. Las políticas proteccionistas sin inversión en capital humano son contraproducentes. Mantienen a las industrias zombis apenas con vida lo suficiente como para drenar recursos continuamente.

Galápagos automovilístico: USA condenado a los pick-ups de precios desorbitados

Occidente debe elegir sus batallas y librarlas con sabiduría. Tal vez USA, Europa y Japón simplemente no están destinados a fabricar coches. Tal vez la escala industrial de un sector automotriz sea crucial para la seguridad nacional. Sea como fuere, mantener viva de forma artificial una industria obsoleta sin abordar la causa raíz del problema es un despilfarro y resulta contraproducente.

Sin un aumento masivo de la fuerza laboral de ingeniería en USA, Ford, GM y los restos de Chrysler seguirán tambaleándose en un mercado protegido de las Galápagos, vendiendo camionetas pickup llamativas y obsoletas a precios desorbitados. La crisis de asequibilidad del automóvil continuará sin ofertas decentes por debajo de los 30.000 dólares.

Los usamericanos que esperan que América vuelva a ser grande se preguntarán por qué no pueden tener cosas bonitas mientras deslizan videos de TikTok con VE chinos de 500 caballos, tracción total, adornados con pantallas táctiles, neveras, suspensiones neumáticas y conducción autónoma NOA, por 30.000 dólares (Onvo L90, Lynk 10 EM-P, Voyah FREE, Starway Ex7).

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“I’m In Love With My Car”, Queen, A Night at the Opera, 1975

The machine of a dream
Such a clean machine
With the pistons a-pumpin’
And the hubcaps all gleam

When I’m holding your wheel
All I hear is your gear
With my hand on your grease gun
It’s like a disease son

I’m in love with my car
Gotta feel for my automobile
Get a grip on my boy racer rollbar
Such a thrill when your radials squeal

Told my girl I have to forget her
Rather buy me a new carburettor
So she made tracks sayin’ this is the end now
Cars don’t talk back they’re just four-wheeled friends now

When I’m holding your wheel
All I hear is your gear
When I’m cruisin’ in overdrive
Don’t have to listen to no run-of-the-mill talk jive

I’m in love with my car
(Ooh, I’m in love with my car)
Gotta feel for my automobile
I’m in love with my car
(Ooh, I’m in love with my car)
String-back gloves in my automolove!

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« Estoy enamorado de mi coche »

La máquina de un sueño
Una máquina tan limpia
Con los pistones bombeando
Y los tapacubos relucientes

Cuando sostengo tu volante
Solo oigo tu caja de cambios
Con la mano en tu pistola de engrase
Es como una enfermedad, hijo

Estoy enamorado de mi coche
Tengo que sentir mi automóvil
Me agarro a mi barra antivuelco de piloto callejero
Qué emoción cuando chirrían tus neumáticos

Le dije a mi chica que tengo que olvidarla
Prefiero comprarme un carburador nuevo
Así que ella se fue diciendo que esto es el fin
Los coches no replican, solo son amigos de cuatro ruedas

Cuando sostengo tu volante
Solo oigo tu caja de cambios
Cuando voy en overdrive
No tengo que escuchar ninguna cháchara vulgar

Estoy enamorado de mi coche
(Ooh, estoy enamorado de mi coche)
Tengo que sentir mi automóvil
Estoy enamorado de mi coche
(Ooh, estoy enamorado de mi coche)
¡Guantes de rejilla en mi automoamor!

*Fuente: Faustotounsi

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